ИРКУТСКИЙ ПАЗИКГЕЙТ. ПРОДОЛЖЕНИЕ
Есть определенные подвижки в расследовании аферы с приобретением чиновниками городской администрации Б/У автобусов под видом новых и по завышенным ценам. Я понимаю, что уже поднадоел многим, но все же – я привык доводить все дела до конца, поэтому нас всех ждет еще много интересного. На минувшей неделе вышла статья на Байкал24 с комментариями Евгения Владимирского, в которой он, как обычно коряво, попытался оправдаться. Моя сутевая претензия к чиновникам г. Иркутска была в том, что б/у шный Пазик, снятый с гарантии, обойдется бюджету Иркутска 3 млн. 350 тысяч рублей, хотя новый он стоит 1 млн. 800 тысяч рублей. Владимирский отвечает, что контракт на 4 года, но есть маленькая возможность погасить за три, поэтому б/у шный пазик обойдется бюджету города 2 млн. 480 рублей. Неделю назад, в интервью Ирксибу чиновник указывал, что Пазики выкупят за два года, а не за три. Я попросил журналистов Байкал 24 и Ирксиб прокомментировать очевидные противоречия в статьях, но они промолчали. Ну да ладно. Сейчас я хочу доказать, что Евгений Владимирский сам не понимает о чем говорит. Я думаю мало, кто будет спорить, что Питеравто подписало с Иркутскавтотрансом очень выгодный для себя контракт – скинула свой лизинговый автохлам за сумасшедшие деньги. Сроки контракта совершенно конкретные, так же как и цена. Затраты Иркутска на 4-х летнюю аренду одного б/у пазика составят 3 млн. 350 тысяч рублей. Вот слова Владимирского (они противоречат тому, что он говорил неделю назад) – «Я понимаю почему началась путаница в этом вопросе. Дело в том, что суммы, указанные в договорах с "Питер-Авто" на поставку автобусов в лизинг МУП "Иркутскавтотранс", рассчитаны исходя из срока действия договора в течение четырех лет. Однако, в самом договоре содержится пункт, позволяющий немного увеличить ежемесячные лизинговые платежи и досрочно выкупить автобусы. Именно поэтому, реально каждая машина нам обойдется примерно в 2,48 миллиона рублей, которые мы выплачиваем равными частями в течение трех лет вместо четырех. То есть, никаких 3,35 миллионов рублей за автобус мы не платим. В месяц получается менее 70 тысяч рублей лизинговых платежей с учетом аренды и выкупа, - подчеркнул Евгений Владимирский». Ну, во-первых, сама формулировка объяснения идиотская - типо мы специально заложили больше денег. На всякий случай; во-вторых, создается впечатление, что он не читал текст контракта, который подписывал. Я всего лишь несколько пунктов из него приведу.
Начну с самого интересного – п.10.1. Стороны пришли к соглашению, что все условия настоящего Договора являются конфиденциальными, не подлежат разглашению либо передаче любым способом третьим лицам, за исключением лица, обеспечивающего финансирование приобретения Арендодателем предмета аренды, а также случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации. То есть, самое интересное – подписанный договор никакие общественники и эксперты ОНФ увидеть не смогут даже если очень захотят. Мне интересно – региональный ОНФ и дальше будет молчать?
А теперь то, о чем говорил Владимирский – о досрочном выкупе за три года.
« П 4.6.13. Арендатор вправе выкупить у Арендодателя предметы аренды в собственность, оплатив выкупную стоимость, согласно Приложения №3, начиная с __.06.2018 года, при условии отсутствия задолженности Арендатора перед Арендодателем и при условии получения письменного уведомления от Арендодателя о выкупе.» Приложение №3 пустое, поскольку договор конфиденциальный. Механизм досрочного выкупа вообще четко не прописан, одного желания Иркутскавтотранса выкупить автобусы за три года будет мало, нужно будет согласие Питеравто, при этом обязанности у него такой нет.
Глупо предполагать, что Питеравто сработает себе в ущерб и откажется от нескольких десятков миллионов рублей. Кроме того, Владимирский говорит, что «в самом договоре содержится пункт, позволяющий немного увеличить ежемесячные лизинговые платежи и досрочно выкупить автобусы». Я этот пункт вообще не нашел в проекте контракта, но не в этом дело. Прошлый раз я доказал, что при арендных платежах 70000 рублей в месяц за один Пазик, сделка даже теоретически убыточна. Увеличение лизинговых платежей еще больше усугубит положение дел на предприятии. Это элементарная школьная арифметика.
Идем дальше. На депутатских слушаниях 26 октября начальник управления транспорта администрации Иркутска Евгений Владимирский предложил контрольно-счетной палате Иркутска провести проверку Иркутскавтотранса.
Евгений Владимирский:
— Все эти сделки, наши расчеты, я предлагаю, чтобы закончить всю эту демагогию в сети и прочее, чтобы депутаты назначили КСП обязательную проверку Иркутскавтотранс по всем сделкам, которые наши горожане подвергают сомнению. Поэтому я предлагаю, чтобы вышел отдел контроля на проверку, выявила честное, реальное состояние и дальше было принято решение кто виноват, кто не виноват.
У меня вопрос – а кто мешает Евгению Владимирскому открыть для общественников всю информацию о контракте? Ведь он обещал и можно сказать рубаху на себе рвал. Но официальный сайт Иркутсавтотранса как был пустой, так и остался. Чиновники скрывают информацию, а значит они боятся. Ручная КСП Иркутска вряд ли будет вообще что-то проверять. Они озвучат то, что им напишут, точно так же как это сделал Александр Якубовский. Ну что же, пусть будет так. Вместо одной рыбы в эту сеть попала уже целая стая. Продолжение следует.
Валерий Литвинов - Страница в Фейсбук
Новость с сайта администрации Иркутска про "новые" автобусы!!!
Это новость из архива администрации г.Ангарска про "новые" ставшие иркутскими автобусы (обратите внимание на дату)
А это та самая страница бердникова на которой и заменили эти "новые" автобусы с питерскими номерами!!!
