"Очевидная ложь чиновников городской администрации.(г.Иркутск)
На прошлой неделе на сайте Ирксиб вышла интересная статья - «Начальник управления транспорта комитета городского обустройства ответил на обвинения в серых схемах с покупкой автобусов».http://irksib.ru/…/6059-evgenij-vladimirskij-bankrotit-avto…
Хочу поблагодарить журналистов этого сетевого издания. Благодаря материалам сайта появилась возможность публично уличить высокопоставленных чиновников во лжи. Раньше, рассматривая детали сделки, я не мог понять, что это – идиотская некомпетентность чинуш городской администрации или хорошо продуманная афера. После комментариев Евгения Владимирского я понял, что это по идиотски некомпетентно реализованная афера. Для тех, кто не в курсе или забыл напомню хронологию событий.
1. Чиновники администрации г. Иркутска под видом новых закупили б/ушные автобусы, думая, что об этом никто не узнает. Во всех сюжетах СМИ было сказано, что автобусы новые.
2. После того как внимательные иркутяне обнаружили, что автобусы раньше работали на маршрутах в Питере, иркутские чиновники признали, что автобусы б/у, но сами себя похвалили за то, что купили их по какой-то, никому неизвестной, льготной схеме.
3. Тогда появились новые вопросы. Почему новый Пазик стоит 1 млн. 800 тысяч, а б/у Пазик с пробегом под 60000 км. и уже снятый с гарантии обошелся бюджету Иркутска 3 млн. 450 тысяч рублей, хоть и с рассрочкой платежей на 2 года?
4. В ответ гробовая тишина.
5. Путем несложных расчетов было установлено, что с каждого автобуса бюджет города потерял около 1,5 млн. рублей. С учетом того, что всего было закуплено 40 автобусов – общие бюджетные потери можно оценивать в 60 млн. рублей. Эти деньги, вероятнее всего, осели или должны осесть в карманах высокопоставленных чиновников из администрации Дмитрия Бердникова. (см. предыдущие части расследования).
6. Я сделал вывод, что изначально убыточная сделка приведет к банкротству Иркутсавтотранса, либо к росту бюджетных дотаций (субсидий). И в том и другом случае страдают иркутяне, страдает бюджет города и области.
Теперь давайте разберем, что в свое оправдание сказал Евгений Владимирский. Разберу все по пунктам.
Очень понравился первый вопрос-ответ. Это просто шедевр. Итак
Вопрос
«- Евгений Сергеевич, давайте сразу к сути — некоторые наблюдатели считают, что ваша текущая задача состоит в том, чтобы обанкротить МУП «Иркутскавтотранс» и продать его за символическую сумму компании «Питеравто». Прокомментируйте, пожалуйста».
Ответ.
«- Никто не позволит обанкротить и продать «Иркутскавтотранс». Позиция мэра - не просто сохранять МУП, но и развивать его. Договор с «Питеравто» не кабальный, он нормальный, рабочий...»
Мне интересно, а можно как-нибудь было по-другому ответить на этот вопрос с учетом того, что «некоторые наблюдали» практически раскрыли всю эту кривую схему? Ну, например,так - «Мне поступило прямое указание от мэра Иркутска обанкротить этот МУП и скинуть его по дешевке питерским друзьям за хороший бонус в собственный карман». Таким образом, ответ, который дал Владимирский совершенно предсказуемый. Благодаря нашему с вами публичному расследованию у городских чиновников теперь нет морального права банкротить МУП в интересах Питеравто, поскольку игра идет не в карты крапленой колодой, а в шахматы, где все видно. И самое главное – им теперь придется корректировать изначальный замысел, поскольку делать ход в рамках разгаданного сценария глупо. Теперь они играют по нашим правилам.
Идем дальше. Журналист говорит, что Пазики не новые. Ответ Владимирского поразил меня своей наглостью. Вот, что он сказал – «Нынешние «бэушные» машины гораздо лучше, чем все те автобусы, которые сегодня ездят по Иркутску. Мы, давайте признаем, возили и еще иногда возим людей на корытах, и при этом требуем, чтобы частники обновляли автопарк...». Эти слова видимо означают, что иркутяне должны ему еще и большое спасибо сказать за то, что вместо хлама в Иркутске на маршруты вышел тоже хлам, но немного получше старого. Владимирский не может понять, что речь идет не об этом, а о том, что этот «новый» б/у хлам стоит дороже абсолютно новых автобусов с гарантией от производителя на 60000 км.
Дальше еще интересней. Владимирский говорит, что завышенные проценты за аренду связаны с тем, что предприятие убыточное и все лизинговые компании отказались от сотрудничества. Тогда как понимать официальный пресс-релиз городской администрации в котором товарищ Владимирский указывает, что в сделке участвует ГТЛК – государственная транспортная лизинговая компания. Вот этот пресс-релиз http://admirk.ru/…/Munitcipalnyi-avtopark-goroda-Irkutska-p…
Дальше, бл..ть, еще интересней. Вот, что он говорит - «И изначально мы хотели все эти автобусы взять в аренду по 50 тысяч рублей в месяц, но затем удалось договориться, что за 69,7 тысячи рублей в месяц мы в течение двух лет эти автобусы выкупим».
Я конечно понимаю, что Евгений музыкант по образованию, а не математик, но не до такой же степени не дружить с царицей наук. Неужели сложно одну цифру поделить на другую? Из конкурсной документации можно понять, что один б/у автобус обошелся бюджету города округленно 3 млн 450 тысяч. Два года – это 24 месяца. 3 млн 450 тысяч разделить на 24 – получается 143 750 рублей в месяц. Если платить 70 тысяч в месяц, то расплачиваться надо не два, а четыре года. Далее Владимирский соглашается с тем, что переплата за б/у автобусы все же есть и она составляет 600 тысяч рублей за один автобус. Если 600000 рублей умножить на 40 закупленных автобусов, то получится сумма – 24 млн. рублей. Отмечу, что это со слов самого Владимирского. Не знаю, как вы дорогие читатели, но я не могу понять в чем же все же гениальность этой сделки, что никому непонятная переплата с покупки автохлама составляет сумму эквивалентную 13 новым автобусам марки ПАЗ.
Подходим к самому интересному. Журналист Ирксиба задает вопрос – «Насколько покупка этих 40 автобусов оправдана? Это вообще ликвидный товар?» Ответ Владимирского – «Считайте сами: выручка с каждого автобуса – 110 тысяч рублей в месяц, плюс-минус 10. …. Безусловно, было бы лучше уйти на прямую договоренность с ГТЛК, но для этого у нас нет положительного финансового состояния. Так или иначе, мы платим за один лизинговый автобус почти 70 тысяч в месяц, он нам приносит 110 тысяч. Бюджет Иркутска при такой схеме вообще ни копейки не теряет». Мой комментарий. Ну, во-первых, если автобусы выкупать за два года (как сказал сам Владимирский), то месячный платеж арендодателю составит 143 750 рублей в месяц. При выручке 110 000 рублей в месяц с одного автобуса делу швах, можно даже ничего не обосновывать. Если выкупать 4 года, то, действительно, месячный платеж составит около 70 тысяч рублей. Но Владимирский забывает, что помимо аренды, нужно заплатить зарплату водителю, оплатить топливо, включить все налоги и часть закинуть на общехозяйственный расходы, например, на зарплату руководителя, бухгалтерии, вспомогательного персонала и т.п. И это все вставляется в выручку.
Пазик в день наматывает около 200 км. Это где-то 50 литров топлива. Я умножил 50 литров на 34 рубля (цена за литр) и на 30 дней; получилось – 51000 рублей в месяц. Если к 70000 арендных платежей прибавить 51000 затрат на топливо – получается 121 000 рублей в месяц и это при выручке 110 000 рублей. Уже убыток. Мы забыли про зарплату водителя - не меньше 30 000 рублей в месяц (без налогов); плюс плановые и внеплановые ремонты и т.п. Ну никак у меня не получается вывести сделку в прибыль или хотя бы в ноль. Может кто мне поможет?
Дальше в интервью идет ложь про кредиторскую задолженность. Владимирский говорит, что она составляет 80 млн. рублей. Но на сайте госзакупок можно найти 4 контракта Иркутскавтотранса по 33 млн. рублей каждый на закупку 40 пазиков. Итого – 132 млн. рублей. законтрактованных арендных платежей. Если это не кредиторская задолженность, то что это? Может в иркутских МУПах ввели какую-то новую систему бухгалтерского учета? Таким образом реальная кредиторка предприятия на данный момент составляет более 210 млн. рублей – это 80 млн. рублей, озвученных самим Владимирским и 132 млн. – новые долговые обязательства.
Заканчивается интервью рекламой проекта Иркутскавтотранса. Евгений Владимирский говорит – «…завершаем отладку сайтаgis.irkobl.ru/irkbus». Маэстро видимо не знает, что irkobl.ru это доменное имя правительства Иркутской области. А вот и сам контракт регионального минэконома на создание и обслуживание этого ресурса – 2 млн. рублей. http://zakupki.gov.ru/…/cont…/contractCard/common-info.html… Справедливости ради надо отметить, что этот проект был запущен еще в 2011 году Виктором Кондрашовым совместно с ВСПЦ и мне непонятно какая заслуга здесь Владимирского? Подробно об этом контракте я напишу позже. Это еще одна афера, которая всплыла благодаря этому интервью.
В заключении хочу сказать, что после прочтения данной статьи, у меня сложилось мнение, что в администрации Иркутска на топовых должностях работают люди, не то чтобы дилетанты, скорее излишне самоуверенные двоечники-мажоры, которые идут по жизни только благодаря маме, папе, СК, прокуратуре. Они и сейчас думают, что прокуратура прикроет, СК отмажет. Скажу честно, подобной некомпетентности я вообще еще не встречал."
(данная информация и фото взята со страницы Валерия Литвинова в Фейсбук )
--------------------------------
Если у Вас есть возможность привлечь внимание к этому расследованию и к самой ситуации с аферами в Иркутске федеральные СМИ и контролирующие органы, то буду признательна за помощь!!! Всем добра!!!
Комментариев нет
