Такое чувство, что капремонт в Питерском метро бесконечен. Кому-то может показаться, что это демонстрирует ответственное отношение властей к метрополитену, но есть и другая сторона медали – подрядчики, которые проводят некачественные работы. Иными словами, надо делать ремонт так, чтобы через два года его не приходилось переделывать.
Очевидно, что на ремонт метро и на обновление подвижных составов городские власти не жалеют финансирования, но вот к сотрудникам ГУП "Петербургский метрополитен" стоило бы присмотреться. Обидно, что огромные бюджетные деньги отдаются некомпетентным подрядчикам, которые подходят к работе посредственно. Так, в процессе восстановления облицовки путевых стен на станции метро «Новочеркасская» рабочие не потрудились подобрать подходящий оттенок краски.
Также нетронутыми остались огромные дыры на потолочной части, а вот оригинальные плафоны и подвески с люстр почему-то пропадают.
Еще одна проблемная станция – «Дунайская». Она была открыта для пассажиров 3 октября 2019 года. К сегодняшнему дню на станции возник ряд проблем с гидроизоляцией, из-за чего ее уже многократно ремонтировали. При этом проблема с протечками до сих пор не устранена, что говорит о некачественно проведенных работах.
Аналогичная проблема и на станции «Новокрестовская» («Зенит»), которая открылась в мае 2018-го. С самого открытия станция стала подтекать, поэтому ее пришлось закрыть. Ремонтные работы продолжаются уже несколько месяцев.
Известно, что в Петербурге за ближайшие 5 лет планируют отремонтировать семь станций метро: «Маяковскую», «Московскую-2», «Удельную», «Озерки», «Ладожскую», «Технологический институт – 2» и «Проспект Большевиков».
Надеюсь, что к началу работ метрополитен найдет-таки подрядчиков, которым будет по зубам Питерское метро. Кстати, 15 ноября подземка Северной столицы будет праздновать большой юбилей – 65 лет. В ноябре 1955 года в Петербурге открыли первый участок метро от Площади Восстания до Автово.
Powered by Froala Editor [https://www.froala.com/wysiwyg-editor?pb=1]
