Интересный момент сегодня переживает философская гегелевская школа, которой вроде вооружилась Рабочая Партия России (РПР). Проходит забастовка против "Платона", а РПР уподобилась официальным СМИ России, которые обходят молчанием ход данной забастовки. Где же тут мера совести у РПР по отношению к работяге, который купив себе большегруз, сам участвует в перевозке грузов? - Как я понимаю, члены РПР думают, что если рабочий имеет средство производства в своих руках, то тем самым он автоматически становится мелким буржуа, но где же здесь мера эксплуатации? – Рабочий, перевозящий грузы, имеющий большегруз, который сам садится за руль и проезжает ни один километр, позвольте спросить, кого он эксплуатирует?
Дальнобойщик это промышленный рабочий, который принимает участие в кругообороте капитала, но его доход это не капитал, который он пустит в кругооборот как капиталист, его доход - его деньги это средства обращения, принадлежащие индивидуальному потреблению. В этом случае мы имеем дело с той историей, когда и квартиросдатчиков величали мелкими буржуа. Однако Энгельс разобрался в этой теме, и уже объяснил, что деньги, полученные от квартиросдачи, относятся тоже к обращению и индивидуальному потреблению, доход от сдачи квартиры идёт на содержание и ремонт этой самой квартиры, за которой смотрит квартиросдатчик. О кретинизме вульгарной политической экономии писал и Маркс, когда выводил на чистую воду путаников кругооборота и обращения.
Если и дальше смотреть на социальный срез бастующих дальнобойщиков, то можно там увидеть и водителей, которых наняли. Есть такие ИП, которые организовала семья, например, муж сам водитель, является механиком, жена бухгалтер, и они ещё нанимают одного водителя. Такое ИП по мере эксплуатации можно назвать ещё мелкобуржуазным, в отличие от того ИП, где рабочий никого не эксплуатирует, а сам выполняет грузоперевозки на своём автомобиле, которого можно назвать индивидуальным грузоперевозчиком.
Даже если взять крупных грузоперевозчиков, которые нанимают водителей, и если они соглашаются с "Платоном", то можно сделать вывод, что в России сложится отраслевая монополия, которая будет диктовать цену грузоперевозок, естественно по завышенным тарифам. Но и такая политика, ведущая к монополии, нисколько не сложится положительно в сторону тех наёмных водителей крупных грузоперевозчиков, которым составят конкуренцию выброшенные на биржу труда обанкротившиеся мелкие грузоперевозчики.
Одним словом дальнобойщики сегодня находятся в процессе своего становления и осознания себя как класса, который, нет сомнений, выработает свою стратегию борьбы. Как у индивидуальных, так и у наёмных дальнобойщиков крупных предприятий ещё сложится единый фронт борьбы. А пока индивидуальные рабочие в союзе с мелкими грузоперевозчиками задают ритм борьбы, и наёмные работники больших компаний ещё придут к ним осознают себя как класс и дадут пример всему классу наёмных рабочих других отраслей в России. Так уже было в 1905 и 1917 годах в России,- такова тактика и стратегия классовой борьбы пролетариата. Забастовочные комитеты могут стать органами Советской власти, и только эти органы осветят прогресс для России.
Комментариев нет
